Movilidad 10.07.2026

Carga en casa para el vehículo eléctrico de empresa: Por qué la tarifa plana termina en 2026

6 min de lectura

Desde el 1 de enero de 2026, la tarifa plana de 70 euros para la electricidad de carga en casa pagada por el propio empleado en el vehículo eléctrico de empresa ha pasado a la historia. Quien la siga aplicando de todos modos, entra en terreno fiscalmente incierto. Los responsables de flotas y los departamentos de nóminas en empresas del Mittelstand se enfrentan a la tarea de adaptar los procedimientos de reembolso, la documentación y la Car Policy a dos nuevas vías. La adaptación cuesta horas en la administración, no semanas. Pero no se puede posponer.

Lo más importante en resumen

La antigua tarifa plana desaparece con el cambio de año. Las regulaciones de 30 y 70 euros de 2020 solo se aplican a los periodos de pago salarial anteriores al 1 de enero de 2026.
Dos vías permanecen libres de impuestos. A partir de 2026 solo se permiten la prueba exacta en kWh del precio real de la electricidad o la nueva tarifa plana del precio de la electricidad de 0,34 euros por kilovatio-hora.
Ejemplo 3.000 kWh. En lugar de un máximo de 840 euros sin prueba, con la tarifa plana son posibles hasta 1.020 euros al año y por vehículo.
La Car Policy debe actualizarse. El modelo de reembolso, las pruebas aceptadas y la transmisión de datos a la nómina deben establecerse por escrito.

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La antigua tarifa plana solo es válida hasta Fin de Año

El Ministerio Federal de Finanzas ha aclarado con una carta del 11 de noviembre de 2025 (referencia IV C 5 – S 2334/00087/014/013) una pregunta que llevaba meses abierta en muchos equipos de flotas: ¿Qué ocurre con el reembolso simplificado de la electricidad de carga en casa pagada por el propio empleado? La respuesta es clara. Las tarifas planas mensuales anteriores de 30 euros y 70 euros están expresamente limitadas a periodos de pago de salarios anteriores al 1 de enero de 2026. No existe una norma transitoria.

Se ven afectados todos los vehículos eléctricos de empresa y los híbridos enchufables que se utilizan de forma privada y en los que el empleado paga él mismo la electricidad para la carga en casa. Este es precisamente el caso habitual en el Mittelstand: una Wallbox en la conexión eléctrica de la casa del empleado, la corriente de carga se factura a través del contrato privado, la empresa reembolsa mensualmente un importe fijo. Este modelo finaliza con la tarifa plana el 31 de diciembre de 2025.

1.020 €

Reembolso anual máximo libre de impuestos para 3.000 kWh de energía de carga mediante la nueva tarifa plana del precio de la electricidad. Hasta ahora eran 840 euros.

Fuente: Carta del BMF del 11.11.2025, calculado sobre la base de 0,34 €/kWh

Dos vías que quedan a partir de 2026

La carta del BMF permite a partir de 2026 dos procedimientos, ambos con ventajas e inconvenientes. Los responsables de flotas deben elegir un camino y establecerlo de forma vinculante en la Car Policy.

Vía uno: el precio real de la electricidad. La empresa reembolsa los costes realmente incurridos, basados en la tarifa eléctrica individual del empleado, incluido el precio base proporcional. Este es el camino preciso. Requiere una prueba de la cantidad cargada en kilovatios-hora y un justificante de la tarifa acordada. El esfuerzo reside en la transmisión de datos, no en la técnica.

Vía dos: la tarifa plana del precio de la electricidad. Quien evita la prueba individual puede trabajar con el reembolso a tanto alzado de 0,34 euros por kilovatio-hora. Este valor se basa en el precio medio de la electricidad de Destatis para 2026. También aquí se necesita una prueba de la cantidad cargada. La diferencia: el precio por kWh está fijo, lo que simplifica la facturación. Con 3.000 kWh al año son como máximo 1.020 euros por vehículo.

Criterio	Precio real de la electricidad	Tarifa plana del precio de la electricidad
Base	Tarifa individual incluida la cuota fija	0,34 € por kWh
Prueba de cantidad	Contador o App	Contador o App
Prueba de precio	Factura de electricidad o contrato	No es necesario
Facturación	Más laboriosa	Más sencilla
Ejemplo 3.000 kWh	Según la tarifa	Hasta 1.020 € / año

Fuente: Carta del BMF del 11.11.2025 (IV C 5 – S 2334/00087/014/013)

Qué cuenta como prueba

Ambos caminos tienen algo en común: sin prueba de los kilovatios-hora cargados no hay reembolso libre de impuestos. Las estimaciones ya no están permitidas. Quien en caso de duda no aporta prueba, corre el riesgo de que el pago se considere salario sujeto a impuestos. La nómina deberá entonces gravarlo posteriormente.

Como prueba el BMF acepta contadores separados en la Wallbox, cables de carga móviles con medición de consumo integrada y sistemas de registro integrados en el vehículo. Las documentaciones basadas en apps están permitidas si representan de forma fiable la cantidad. Interesante: incluso los contadores no conformes con la normativa de calibración son suficientes, siempre que documenten de forma plausible la cantidad cargada. Esto reduce la barrera para las empresas que no quieren presuponer una costosa infraestructura de Wallbox.

Qué deja de ser válido

Tarifa plana sin prueba de cantidad
Estimación de los costes de carga
Situación indefinida en la Car Policy

Qué sigue siendo válido

Medidor inteligente, contador de Wallbox o App
Tarifa plana del precio de la electricidad como vía estándar
Car Policy clara con el modelo elegido

Qué debe incluir ahora la Car Policy

La Car Policy es el lugar donde el nuevo modelo de reembolso se vuelve vinculante. Deben incluirse tres puntos: el procedimiento elegido (precio real o tarifa plana), los formatos de prueba aceptados y la periodicidad de la transmisión de datos a la nómina. Sin esta definición queda sin aclarar qué puede presentar el empleado y qué acepta contabilidad. Precisamente esta falta de claridad genera la mayor parte del esfuerzo.

Quien opera sus propias instalaciones fotovoltaicas debería complementar la Car Policy con un apartado. Para la electricidad de generación propia se aplica el precio de mercado, no la tarifa de alimentación a la red. En el caso de tarifas eléctricas dinámicas que cambian durante horas, se recomienda la tarifa plana. Elimina la volatilidad de la facturación.

La nómina necesita mensualmente los kilovatios-hora por empleado y la confirmación de que la prueba está disponible. Quien lo automatiza mediante un libro de viajes digital o una app de carga tiene el esfuerzo bajo control tras una única configuración. Quien recurre a listas de Excel paga el precio en horas de personal.

Qué significa para la flota

Para una flota con 20 vehículos eléctricos de empresa y un consumo anual medio de 3.000 kWh se abre un saldo positivo. En lugar de 840 euros sin prueba, con la tarifa plana son posibles hasta 1.020 euros por vehículo. Para 20 vehículos son hasta 3.600 euros más de reembolso libre de impuestos al año. El inconveniente: el esfuerzo para la prueba y la facturación aumenta.

Quien siga apostando por la antigua tarifa plana, corre el riesgo de una reclamación posterior. La Agencia Tributaria revisa la nómina. La carta del BMF deja clara la situación jurídica. Una tarifa plana que se siga aplicando sin prueba no es un desliz menor, sino salario sujeto a impuestos. Para los responsables de flotas significa: aclarar ahora el tema con RRHH y el asesor fiscal, no en verano.

La inversión en una infraestructura de prueba limpia se amortiza dos veces. Abre el acceso a un reembolso mayor y excluye el riesgo de responsabilidad. Quien pospone la decisión por un modelo hasta el otoño, paga en caso de duda seis meses de esfuerzo administrativo sin contrapartida fiscal.

Preguntas frecuentes

¿Qué se aplica a los híbridos enchufables?

La regulación afecta por igual a los vehículos eléctricos y a los híbridos enchufables, siempre que se carguen de forma privada y el empleado asuma él mismo la electricidad. No se aplica a los vehículos de combustión pura. Tampoco a los híbridos sin enchufe.

¿Qué ocurre si no se presenta ninguna prueba?

Sin prueba de la cantidad cargada, a partir de 2026 no es posible un reembolso libre de impuestos. El pago se considera salario sujeto a impuestos y debe gravarse posteriormente en la nómina.

¿Compensa la tarifa plana o la tarifa real?

Quien tiene una tarifa eléctrica cara, sale mejor con el precio real. Quien tiene un contrato económico, se beneficia de la tarifa plana, porque los 0,34 euros pueden estar por encima del precio de mercado. La decisión debe tomarse por empleado o de forma general mediante la Car Policy.

¿Se aplican las normas también a la electricidad de instalaciones fotovoltaicas propias?

Sí. En el caso de electricidad procedente de una instalación fotovoltaica propia se aplica como base de cálculo el precio de mercado de la electricidad inyectada, no la tarifa más alta de la electricidad consumida. La Car Policy debería regularlo expresamente.

¿Qué esfuerzo supone el cambio en la práctica?

Esfuerzo único para la Car Policy, la coordinación con RRHH y la configuración del sistema de prueba. Mensualmente la transmisión de los kilovatios-hora. Con captura digital mediante app o contador el esfuerzo adicional es bajo. Sin soporte digital aumenta el esfuerzo en la contabilidad de nóminas.