{"id":91773,"date":"2026-03-30T15:20:28","date_gmt":"2026-03-30T15:20:28","guid":{"rendered":"https:\/\/mybusinessfuture.com\/baterias-de-estado-solido\/"},"modified":"2026-06-10T14:18:06","modified_gmt":"2026-06-10T14:18:06","slug":"baterias-de-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mybusinessfuture.com\/es\/baterias-de-estado-solido\/","title":{"rendered":"Bater\u00edas estado s\u00f3lido: movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s potente y segura"},"content":{"rendered":"

3 minutos de lectura<\/p>\n

Contrariamente a algunos estudios que apuntan en otra direcci\u00f3n, sigue generando inquietud entre muchos la idea de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos arden con mayor facilidad y de forma irreversible. Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido – en lugar de las convencionales con electrolitos l\u00edquidos – podr\u00edan desmontar esta preocupaci\u00f3n y muchas otras m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Seg\u00fan el Instituto Fraunhofer IFAM (Instituto de Tecnolog\u00eda de Fabricaci\u00f3n e Investigaci\u00f3n Aplicada de Materiales), las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son un componente clave para la electrificaci\u00f3n de la movilidad. Al sustituir los electrolitos l\u00edquidos inflamables por materiales s\u00f3lidos, no solo aumentan su seguridad, sino que tambi\u00e9n permiten una mayor autonom\u00eda y tiempos de carga m\u00e1s cortos que las bater\u00edas de iones de litio tradicionales. Nuevos dise\u00f1os celulares, como los que desarrollan conjuntamente los institutos Fraunhofer IFAM e ISE (Instituto de Sistemas Energ\u00e9ticos Solares), prometen adem\u00e1s densidades energ\u00e9ticas superiores, lo que se traduce en bater\u00edas m\u00e1s ligeras y compactas.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se basan en la tecnolog\u00eda de iones de litio. Sin embargo, en lugar de emplear electrolitos org\u00e1nicos l\u00edquidos – como ocurre habitualmente – , utilizan electrolitos s\u00f3lidos basados en pol\u00edmeros o sulfuros.<\/p>\n

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El Fraunhofer ISE se centra, seg\u00fan sus propias declaraciones, en la investigaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido que emplean materiales sulf\u00faricos. Por su parte, el Fraunhofer IFAM trabaja en bater\u00edas de estado s\u00f3lido polim\u00e9ricas, que suelen basarse en sistemas termopl\u00e1sticos y ofrecen, seg\u00fan el instituto, la ventaja de poder recurrir en su fabricaci\u00f3n a t\u00e9cnicas consolidadas, como la extrusi\u00f3n, el moldeo por inyecci\u00f3n o el calandrado (el paso del material por varios rodillos calentados).<\/p>\n

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Los sulfuros, especialmente adecuados<\/h2>\n

El gran reto radica, no obstante, en que dichos materiales presentan una conductividad ligeramente inferior y, por ende, tambi\u00e9n una menor potencia. En cambio, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido basadas en electrolitos i\u00f3nicos sulfurosos poseen una conductividad equivalente a la de las bater\u00edas con electrolitos l\u00edquidos, lo que las hace igualmente aptas para aplicaciones de alta potencia. Adem\u00e1s, son relativamente blandas, lo que permite su fabricaci\u00f3n mediante t\u00e9cnicas convencionales de recubrimiento en soluci\u00f3n. Sin embargo, seg\u00fan el Instituto Fraunhofer IFAM, su principal inconveniente es su inestabilidad frente a la humedad. El Instituto Fraunhofer ISE se centra en los materiales sulfurosos porque \u00fanicamente esta clase de materiales permite, sin necesidad de a\u00f1adir electrolitos l\u00edquidos, alcanzar una elevada conductividad i\u00f3nica de litio a temperatura ambiente, combinada con una baja densidad cristalina. Esta \u00faltima caracter\u00edstica resulta decisiva para lograr altas densidades energ\u00e9ticas (superiores a 400 Wh\u2219kg-1<\/sup> \/ > 1000 Wh\u2219l-1<\/sup>; Wh = vatiohora) empleando c\u00e1todos convencionales, como los basados en n\u00edquel-manganeso-cobalto. Las bater\u00edas de iones de litio tradicionales para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos alcanzaron, en el segundo trimestre de 2023, densidades energ\u00e9ticas de aproximadamente 280 Wh\/kg. Un grupo de investigaci\u00f3n chino liderado por CATL present\u00f3 entonces, seg\u00fan inform\u00f3 Golem<\/a>, una bater\u00eda de iones de litio con una densidad energ\u00e9tica de 711 Wh\/kg y 1.654 Wh\/l en su primer ciclo de carga. La clave del logro resid\u00eda en sustituir parte del alto contenido de n\u00edquel por mayores cantidades de litio y manganeso.<\/p>\n

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DATOS CLAVE<\/div>\n
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80 %<\/div>\n
m\u00e1s de autonom\u00eda prometen, adem\u00e1s de reducir el peso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u00ab<\/div>\n<\/div>\n
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1.654<\/div>\n
Wh\/l en su primer ciclo de carga. La clave del logro resid\u00eda en<\/div>\n<\/div>\n
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1.100<\/div>\n
Wh\/kg o incluso 1.288 Wh\/kg. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico equipado con<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Densidades energ\u00e9ticas de hasta 500 Wh\/kg posibles<\/h2>\n

El Instituto Fraunhofer IFAM habla incluso de densidades energ\u00e9ticas de hasta 500 watios-hora por kilogramo, alcanzables al sustituir el electrolito org\u00e1nico inflamable, habitual en las bater\u00edas de iones de litio, por materiales s\u00f3lidos conductores i\u00f3nicos. Con ello se prev\u00e9 tambi\u00e9n una mayor vida \u00fatil, sin mencionar la reducci\u00f3n del espacio ocupado en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de los turismos el\u00e9ctricos, se prev\u00e9 que las futuras aplicaciones incluyan taxis a\u00e9reos y drones. En el marco del proyecto colaborativo ALANO – liderado por un fabricante original de equipos (OEM) – , el Fraunhofer IFAM participa asimismo en el desarrollo de nuevos conceptos de \u00e1nodo para bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

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El Instituto Fraunhofer ISE fabrica, para el dise\u00f1o de tres componentes, tambi\u00e9n c\u00e1todos y separadores. Estos \u00faltimos podr\u00edan aplicarse, en el futuro dise\u00f1o de dos componentes, de forma ultradelgada directamente sobre el electrodo. Con un nuevo material cat\u00f3dico, el equipo chino de CATL logr\u00f3 en laboratorio densidades energ\u00e9ticas de 1.100 Wh\/kg e incluso de 1.288 Wh\/kg.<\/p>\n

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Un fabricante de autom\u00f3viles que ya apuesta por las bater\u00edas de estado s\u00f3lido es Mercedes-Benz. Su socio estadounidense Factorial Energy present\u00f3 en septiembre de 2024 el proyecto Solstice: una bater\u00eda de estado s\u00f3lido desarrollada conjuntamente. Aunque su comercializaci\u00f3n no est\u00e1 prevista hasta finales de la segunda d\u00e9cada, promete una densidad energ\u00e9tica de 450 Wh\/kg, un aumento de la autonom\u00eda de hasta el 80 % y una reducci\u00f3n \u00abconsiderable\u00bb del peso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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